Rat za pet zvjezdica postaje besmislen, Euro NCAP je neprijatelj pristupačnih automobila

Evropski standardi postaju svake godine sve viši. Međutim, postoji jedno područje koje je Evropi i njenim standardima, uprkos tome, promaklo.

Tijelo poput Euro NCAP s dovoljnim uticajem mnogo strožije provodi testove, vršeći ekstremni pritisak na one koji proizvode jeftine automobile, a kojima ozbiljno šteti.

Ovo upozorenje dolazi od dva proizvođača koji se smatraju narodnim markama, a kojima Euro NCAP testovi zadnjih godina postaju besmisleni. Pet zvjezdica postalo je moćno oružje, posebno za najbogatije kompanije koje troše ogromne količine novca na sigurnost. Čak i kineski proizvođači sada dobijaju najvišu moguću ocjenu.

Euro NCAP postaje prijetnja automobilima iz niže kategorije. Evropa, kroz svoje sigurnosne propise, utvrđuje koja sigurnosna pomagala moraju biti obavezna u njenim automobilima, kao i definiše strukture potrebne za osiguranje zaštite putnika. Međutim, Euro NCAP organizacija omogućava proizvođačima da postave niz drugih zahtjeva kako bi postigli najviši rezultat.

Stvarnost je sasvim drugačija, jer ne dolaze svi automobili na tržištu standardno s velikim brojem kamera, senzora, pa čak i funkcija poput daljinskog parkiranja. Svi oni imaju ono što bi trebali imati kao standard, a čak i kod premium brendova veliki broj asistenata je opcionalan.

To je ono što su Kinezi iskoristili i njihovi automobili lako dolaze do maksimalnog broja zvjezdica. Problem koji imaju brendovi poput Dacije i Citroëna, a na koji već upozoravaju, jeste da jeftini automobili neće moći postići pet zvjezdica. Ako to postignu, prestat će biti pristupačni, tako da je trka za najvećim brojem zvjezdica problem i za kupce i za brendove.

Kupci prelaze preko pet zvjezdica, ali njihov nedostatak je psihološki problem. Jer da bi ove kompanije mogle prodavati svoje automobile, jasno je da moraju proći niz testova i biti u skladu sa sigurnosnim i GSR propisima. Na primjer, Evropa nije zahtijevala od proizvođača da smanje digitalizaciju unutrašnjosti. Umjesto toga, Euro NCAP je to učinio na osnovu studija koje su mjerile reakcije vozača u vrlo specifičnim situacijama.

Stoga će se od 1. januara 2026. godine brendovi, koji žele postići pet zvjezdica, morati vratiti značajan broj fizičkih dugmadi. S obzirom na količinu novca potrošenu na velike ekrane, njihovo povlačenje sada predstavlja još jedan ogroman trošak. Šta će se dogoditi sa modelima poput sofisticiranog Audija A5, koji ima do tri ekrana, je misterija. Možda će dobiti četiri zvjezdice. A to je problem, čak i za taj prestižni brend.

Denis Le Vot, šef Dacije, nije krio emocije, a Thierry Koskas, izvrši direktor marke Citroen, je ponovio isti stav.

"Mi ne tražimo zvjezdice. Naš cilj je da naši automobili budu ekonomični i sigurni, u okviru važećeg zakonodavstva. Naša vozila možda neće postići pet zvjezdica, ali su pouzdana i sigurna na putu."

Debata je u toku. Brendovi pretpostavljaju da će se sigurnosna ljestvica podizati za jedan stepen svake godine, ali također upozoravaju da će jednog dana, a to nije daleko, nova generacija automobila, koja je mogla ispuniti uslove za četiri, dostići tek jednu zvjezdicu. Tehnologija nije jeftina, pa bi možda Evropa trebala intervenisati i prekinuti rat za pet zvjezdica.