PureTech era je pri kraju, Stellantisovi novi mikro-hibridni motori su u centru pažnje

Jedna od najvećih kontroverzi koja je obilježila mandat nedavno otpuštenog Carlosa Tavaresa u Stellantisu nesumnjivo su bili PureTech motori.

Tavaresov nagli odlazak jedna je od posljedica ove "sapunice" koja broji svoje posljednje epizode. Stellantis je pokrenuo brojne kampanje i inicijative koje su imale za cilj da povrate dio izgubljenog povjerenja, posebno među onim kupcima koji su u ranoj fazi naišli na nedostatke, a koji su uklonjeni. Uz dva puta ojačani remen problemi su nepostojeći sve dok se održavanje pravilno obavlja, a to nisu ozbiljno shvatili baš svi kupci koji su bili nemarni pri održavanju istog.

Dodatni pregledi, mehaničke intervencije sa zamjenom remena s njegovom pojačanom izvedbom, kao i skraćenja servisnog intervala za veliki servis, neke su od mjera koje je poduzela francuska kompanija kako bi prevazišla neuobičajenu potrošnju ulja i trošenje zupčastog remena potopljenog u motorno ulje. Riječ je o trocilindarskim motorima, dostupnim uglavnom u 1,2-litarskoj (sa i bez turba), mada postoje i 1,0-litarske verzije sa istim konceptom.

Lansiran 2012. godine kao velika inovacija, pa čak osvojio i velike nagrade za svoje performanse i pouzdanost, jer je proglašen "Motorom godine" za 2015. i 2018. godinu, PureTech se na kraju nije proslavio. Sada je već prevaziđen i ima nasljednika koji obećava.

Da li Stellantisovi novi mikro-hibridni motori imaju remen u ulju?

Ono što je uočljivo, samo još mali broj vozila pod prednjim poklopcem ima PureTech motore sa sistemom zupčastog remena u ulju. Ali takvi automobili su, ustvari sada i najbolji za kupovinu, jer je remen u međuvremenu dva puta ojačan.

Ono najvažnije, Stellantisovi novi mikro-hibridni motori su evolucija PureTech-a. Interno poznati kao "Gen 3", oni su temeljito revidirani kako bi se eliminisali potencijalni problemi. Koje je uopšte rješenje upotrebljeno?

Vrlo jednostavno, ovi novi 1,2-litarski motori uopšte nemaju zupčasti remen. Umjesto toga, u razvodnom sistemu je lanac, sa svom pratećom opremom. Takođe, kod automatskog mjenjača, elektromotor je integrisan u njegovo kućište, pa je cijeli sklop kompaktniji. Ovo rješenje su već počeli kopirati neki premium proizvođači.

Dakle, nova generacija 1,2-litarskog turbo motora, također s tri cilindra u bloku, zavisno od verzije, radi u običnim benzincima, ali i uz asistenciju 48-voltne tehnologije kod onih verzija poznatih kao blagi hibrid (MHEV) i koristi razvodni lanac. Ovo je, ustvari zajedno s drugim poboljšanjima, bilo ključno za izbjegavanje daljih problema.

Auto testoviTestirali smo Peugeot 5008: Udobni francuski SUV za sedam putnika uz potrošnju hibrida na kapaljku

Koji automobili koriste novi motor s lancem?

Ovaj novi MHEV motor s lancem ne uključuje automobile Fiata (Panda i 500 1.0 FireFly), Jeepa (Compass i Renegade 1.5 e-Hybrid) i Alfa Romea (Tonale 1.5 e-Hybrid). Iako ih takođe pogone motori s blago hibridnom tehnologijom, riječ je o drugačijem konceptu, jer su ovi modeli nastali ranije dok je postojala FCA grupacija.

No, pored Peugeota, Citroena, Opela i DS-a, sada i neki novi modeli Fiata, Jeepa, Lancije i Alfa Romea takođe koriste novu MHEV tehnologiju s pogonskim lancem. Unaprijeđeni turbobenzinac dostupan je u različitim nivoima snage, a uparen je sa šestostepenim ručnim ili šestostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Dostupan je kod vozila s prednjim, ali i s pogonom na sve točkove gdje zadnju osovinu pokreće elektromotor.

Auto testoviTestirali smo Jeep Avenger: Američki začini i francuski recept

Alfa Romeo: Junior; Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 X, C5 Aircross, C5 X; DS: DS 3 i DS 4; Fiat: Grande Panda i Fiat 600; Jeep: Avenger; Lancia: Ypsilon; Opel: Corsa, Mokka, Frontera, Astra, Astra ST, novi Grandland; Peugeot: 208, 2008, 308, 308 SW, novi 3008, 408, novi 5008

Auto testoviTestirali smo novi Citroën C3: Od loptice do kockice

Iako smo u startu lanac vezali za modele sa automatskim mjenjačem, pogonski lanac ustvari sada serijski dolazi na cijeloj novoj generaciji motora, čak i na običnom 1,2-litarskom benzincu s ručnim mjenjačem kao kod novog Citroena C3. Riječ je o EB2 motoru treće generacije. Svi ovi motori imaju prednabijanje u vidu (unaprijeđenog) turbopunjača i nove klipove, a razvijaju od 100 do 145 "konja". Vrlo važno, nemaju više servisni interval vezan za veliki servis.